Zur Zeit baue ich einen F7 Reichsklasse von 1937 auf mit 600er Motor 18 PS ,  ohne Freilauf ,  wenig Auto,  aber viele Probleme

Der Motor macht mir schon seit Jahren Kummer.
ich musste die Kette doch nochmal in Angriff nehmen.
Der Ketten- Durchhang ( wird unten gemessen ) darf laut Handbuch maximal 10 bis 15 mm sein.

Bei meiner Kette war das schon viel mehr, also musste eine Neue Kette her.
Man kann die Kette spannen, wenn man Dichtungen zwischen Motor und Getriebe legt, aber  zu viele Dichtungen, machen  keinen Sinn und den Kettenrädern tut es auch gut .

Alte und Neue Kette nebeneinander, hier sieht man wie stark sich die Glieder weiten können.

Tipp:

Es gibt eine Position, an der man das Kettenschloss problemlos montieren kann. Das ist oberhalb der Lagerschale, dort ist noch Platz um das Kettenschloss nach hinten schieben zu können.

Die Kette wird mit dem Schloss aufgezogen und so Positioniert, das sie auf dem Kettenrad zum liegen kommt,
Sie kann dadurch nicht wegrutschen. Von der Kupplungsseite wird die Kette mit einem Schraubendreher bei gezogen und
das hintere Glied in das Schloss eingehängt. Die vorderen Glieder sind nach oben geklappt, damit sie nicht stören.

Dann werden die Inneren Zwischenscheiben ( Zwei Stück ) aufgeschoben,
dann die äußeren Kettenglieder runter geklappt,und das Kettenschloss
vorgeschoben.

Nun noch die Äußere Scheibe und die Sicherung aufsetzen, die Sicherung wird mit der geschlossenen Seite in Laufrichtung montiert,
also bei F7 und F8 im Uhrzeigersinn, und Bei P70 und F89 dagegen.
und dann das Ganze mal Probedrehen.

Das ganze ist in 5 Minuten passiert.

So soll das dann aussehen.