DKW 1000 SP   Coupe   Baujahr 1959

Meine erste Großbaustelle oder Puzzle mit vielen Unbekannten

       

Bei diesen Fahrzeugen war Unterbodenschutz ein Fremdwort, Korrosionsschutz war leider nicht angesagt, ausserdem waren  Zweitakter verpönt. Das Einzelne überlebt haben, grenzt schon an ein Wunder. So wie dieser, der bereits ausgeschlachtet von einem Auto-Friedhof geholt  und vor der Schrottpresse bewahrt wurde.

Bei den meisten müssen Schweller und Einstiegsbleche komplett erneuert werden. Die SP sind oft bis zu  30 cm hoch weggerostet.    Der Rahmen dagegen, ist sehr solide, Schwachstellen gibt es nur an den Wagenheber Aufnahmen.

Sämtliche Bleche, die “ befallen“ waren, wurden herausgetrennt und ersetzt.

      

Einstieg „Rechts“ und Radlauf “ Hinten „.

Radlauf „Hinten“ und Boden.

Beim einpassen der Schweller sollte man, ab und zu mal, die Türen dranheben, sonst stimmen die Spaltmaße nicht.   Die Schweller gibt es als Reparaturbleche

Der Unterbau ist Problemlos, Der Rahmen wurde  für die Ewigkeit konzipiert

An den Radläufen, die sogenannten Bananen.

 Manchmal braucht  man schon viel Fantasie ( ? ) um so einen Schrott-haufen wieder auf die Beine zu stellen. Ein Argument, es wurden nur 5004 Stück produziert vom deutschen „Thunderbird mit Sprachfehler“.

Für Stoßstangen werden mittlerweile 500 bis 600 € das Stück aufgerufen, die hier sind aus GFK und auf einer Gips- Hohl-Form  entstanden. Eine ganz neue Erfahrung,  bestesTrennmittel  “ Bohnerwachs „

Nun mit richtigen Stoß ecken

Erster Offizieller Einsatz . 15. Glassic-Gala Schwetzingen 2019